Ngày 9/8, đại diện Công ty CP Đầu tư Xây dựng Trung Nam (Trungnam Group) cho biết, đơn vị này vừa có văn bản gửi UBND TP.HCM đề xuất tham gia thực hiện dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ theo Luật số 90/2025/QH15 của Quốc hội, ban hành ngày 25/06/2025.

Đại diện Trungnam Group cho biết thêm, hiện nay, dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ được đề xuất theo hình thức BOT với tổng vốn đầu tư khoảng 10.569 tỷ đồng, triển khai trong giai đoạn 2024 - 2028.

Cầu Cần Giờ có tổng chiều dài 7,3km, trong đó phần cầu chính dài gần 3km, đường dẫn dài hơn 4,3km. Công trình có quy mô 6 làn xe (gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ) với vận tốc thiết kế 60km/h.

Cầu được xây dựng theo dạng dây văng, tĩnh không thông thuyền 55m (tương đương cầu Bình Khánh của dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành) - cao nhất Việt Nam thời điểm hiện tại. Cầu Cần Giờ cũng sẽ là cầu dây văng lớn nhất TP.HCM.

Về hướng tuyến, điểm đầu cầu nằm trên đường 15B (huyện Nhà Bè), cách rạch Mương Ngang khoảng 500m về phía Bắc, sau đó cắt qua đường Nguyễn Bình rồi vượt sông Soài Rạp. Khi sang Cần Giờ, cầu sẽ kết nối với đường Rừng Sác tại vị trí cách phà Bình Khánh khoảng 2,1km về phía Nam.

Ngoài cầu chính, dự án còn xây dựng thêm ba cây cầu trên tuyến: Cầu Sông Chà (dài khoảng 640,5m, rộng 29,5m); cầu Tắc Sông Chà (dài khoảng 64,2m, rộng 40m); cầu Rạch Mương Ngang (trên đường song hành phía Nhà Bè) dài 64,2m, rộng 7,75m…

Tuy nhiên, theo Quyết định 1125/QĐ-TTg ngày 11/6/2025, tuyến Metro số 12 (quận 7 - Cần Giờ) đã được phê duyệt vào hệ thống quy hoạch giao thông đô thị TP.HCM và dự kiến khởi công năm 2026. Việc tuyến metro được triển khai song song sẽ làm thay đổi cơ bản cấu trúc vận tải của khu vực.

Trungnam Group nhận thấy, dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ được đề xuất theo hình thức BOT sẽ không phù hợp, bởi BOT đòi hỏi khả năng hoàn vốn độc lập, trong khi cầu Cần Giờ là tuyến duy nhất kết nối đất liền, việc thu phí sẽ ảnh hưởng quyền tiếp cận cơ bản của người dân.

Phương án tài chính gặp khó vì lưu lượng giao thông thấp, thời gian hoàn vốn kéo dài từ 30 - 50 năm, không hấp dẫn nhà đầu tư. Tác động cạnh tranh từ tuyến Metro số 12 làm giảm nhu cầu đi lại bằng phương tiện cá nhân, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng thu phí của dự án.

Trungnam Group đề xuất UBND TP.HCM tiếp tục được tham gia thực hiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cầu Cần Giờ theo hình thức hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao), thuộc nhóm hợp đồng đối tác công tư (PPP), theo quy định tại Luật số 90/2025/QH15, có hiệu lực từ ngày 1/7/2025.

Trungnam Group cam kết, huy động nguồn lực tối ưu để triển khai dự án một cách hiệu quả, đảm bảo chất lượng và trình hồ sơ ngay khi được UBND TP.HCM chấp thuận chủ trương, nhằm rút ngắn tiến độ và góp phần vào sự phát triển hạ tầng giao thông, kinh tế - xã hội của Thành phố.