Kết nối hạ tầng, mở không gian phát triển logistics Đồng bằng sông Hồng

Chiều 21/9, Diễn đàn Logistics Vùng lần VII 2026 với chủ đề: "Kiến tạo không gian phát triển mới cho logistics Vùng đồng bằng sông Hồng". 

Diễn đàn do Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) và UBND TP Hải Phòng chỉ đạo Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp phối hợp Sở Công thương Hải Phòng, Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, Hiệp hội Logistics Hải Phòng tổ chức.

Phát triển hạ tầng, đưa logistics thành động lực tăng trưởng mới

Phát biểu chỉ đạo tại diễn đàn, Phó Thủ tướng Chính phủ Hồ Quốc Dũng nhấn mạnh, logistics không còn chỉ là một ngành dịch vụ hỗ trợ, mà cần được nhìn nhận như một bộ phận quan trọng của hạ tầng kinh tế quốc gia, là yếu tố trực tiếp quyết định năng lực cạnh tranh của hàng hóa, doanh nghiệp và cả nền kinh tế.

Đối với Vùng đồng bằng sông Hồng, Phó Thủ tướng cho rằng, khu vực có nhiều lợi thế để trở thành cửa ngõ logistics quan trọng của phía Bắc, nhưng cần khắc phục tình trạng đầu tư phân tán, kết nối chưa liên hoàn.

Từ đó, chuyển từ tư duy "quản lý, hỗ trợ" sang "kiến tạo, phục vụ và phát triển", từng bước tháo gỡ các điểm nghẽn nhằm phát triển logistics thực sự trở thành một ngành kinh tế dịch vụ quan trọng của đất nước nói chung và Vùng đồng bằng sông Hồng nói riêng, giữ vai trò tối ưu hóa chuỗi cung ứng, kết nối toàn bộ sản xuất, cung ứng và tiêu dùng của đất nước.

Phó thủ tướng Chính phủ Hồ Quốc Dũng nhấn mạnh, trong thời gian tới, cần phát triển hạ tầng logistics đồng bộ với quy hoạch và đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông quốc gia và khu vực, các vùng và địa phương. 

Yêu cầu phải quy hoạch có tầm nhìn dài hạn, khoa học; thực hiện đầu tư đồng bộ, hiệu quả; tăng năng lực kết nối giữa các loại hình giao thông (đường bộ, đường sắt, hàng hải, đường thủy và hàng không) và hệ thống hậu cần logistics.

Toàn cảnh Diễn đàn Logistics Vùng lần VII 2026.

Đối với Đồng bằng sông Hồng, Phó Thủ tướng chỉ đạo hoàn thiện hệ thống quy hoạch, phân bố sản xuất hợp lý, đồng thời phát triển hạ tầng giao thông, đô thị và logistics có tính kết nối cao.

Trong đó, Hà Nội phát huy vai trò trung tâm dịch vụ, tiêu dùng, tài chính, đổi mới sáng tạo, đào tạo nhân lực và hàng không; Bắc Ninh, Hưng Yên kết nối các vùng sản xuất công nghiệp với cửa ngõ xuất nhập khẩu; Ninh Bình phát huy thế mạnh du lịch và kinh tế biển; Quảng Ninh phát huy lợi thế cửa khẩu, biên mậu, kinh tế biển và kết nối quốc tế; Hải Phòng giữ vai trò cửa ngõ hàng hải và trung tâm logistics quốc tế của phía Bắc.

Phó Thủ tướng Chính phủ Hồ Quốc Dũng đề nghị Bộ Xây dựng bảo đảm kết nối đồng bộ các phương thức vận tải với với các đầu mối giao thông (cảng biển, sân bay, đường cao tốc…), khu vực cửa khẩu, khu vực sản xuất và các trung tâm hậu cần logistics trên địa bàn cả nước; gắn quy hoạch trung tâm logistics với quy hoạch cảng biển, cảng cạn, kho ngoại quan; tập trung nguồn lực hoàn thiện cơ sở hạ tầng cả về đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển và đường hàng không.

Kết nối hạ tầng để nâng sức cạnh tranh

Theo ông Trần Tiến Dũng, Phó chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), Chủ tịch Hiệp hội Logistics Hải Phòng (HPLA), quy hoạch hệ thống cảng biển đang tạo ra những không gian phát triển quan trọng. 

Trong đó, Hải Phòng tiếp tục giữ vai trò cửa ngõ hàng hải của khu vực phía Bắc với hệ thống cảng nước sâu, cùng quá trình đầu tư thiết bị, công nghệ và chuyển đổi số.

Ông Trần Tiến Dũng, Phó chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), Chủ tịch Hiệp hội Logistics Hải Phòng (HPLA).

Tuy nhiên, lợi thế cảng biển chỉ có thể phát huy đầy đủ khi được đặt trong một mạng lưới logistics kết nối hiệu quả với khu vực sản xuất và các phương thức vận tải. 

Theo ông Trần Tiến Dũng, các địa phương cần phát huy thế mạnh riêng, hạn chế đầu tư trùng lặp, dàn trải, đồng thời phối hợp xây dựng chuỗi logistics khép kín nhằm giảm chi phí logistics của vùng và cả nước.

Theo ông Dũng, việc "kiến tạo không gian phát triển mới cho logistics Đồng bằng sông Hồng" không thể chỉ dựa vào những con đường cao tốc trên bộ. 

Khi rào cản thể chế được tháo gỡ, dòng chảy logistics trên sông, trên biển sẽ thực sự bứt phá, trả lại sự cân bằng cho hệ thống giao thông, kéo giảm chi phí cho nền kinh tế và nâng tầm vị thế đồng bằng sông Hồng thành trung tâm kết nối logistics hàng đầu khu vực.

Từ góc nhìn quốc tế, ông Stéphane Graber, Tổng giám đốc Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận vận tải Thế giới (FIATA) cho rằng, những biến động của chuỗi cung ứng đang khiến doanh nghiệp ngày càng coi trọng tính ổn định, độ tin cậy và khả năng dự báo bên cạnh yếu tố chi phí.

Theo ông Stéphane Graber, việc một địa phương sở hữu cảng nước sâu, đường sắt hay mạng lưới đường bộ chưa đủ để hình thành một trung tâm logistics hiệu quả. 

Yếu tố quan trọng là khả năng kết nối thực tế giữa đường biển, đường sắt, đường bộ và đường thủy nội địa. Thời gian phát sinh tại các điểm chuyển giao giữa những phương thức vận tải tác động trực tiếp đến chi phí và tốc độ luân chuyển hàng hóa.

Một trung tâm logistics có sức cạnh tranh cũng cần bảo đảm thời gian quay vòng, thời gian lưu hàng, khả năng theo dõi hàng hóa và duy trì hiệu quả vận hành ổn định. Đồng thời, hệ thống phải có sức chống chịu trước các tình huống như ùn tắc, gián đoạn hoặc nhu cầu tăng đột biến.